🐡 Tanya Biaya Korek Harian Dan Papas Head

Perbedaan antara biaya over head dengan biaya tenaga kerja 1. Perbedaan antara biaya over head dengan biaya tenaga kerja 2. yang termasuk biaya over head pabrik itu apa 3. Bagaimana pencatatan biaya over head lainnya dalam buku besar 4. tolong dijawab pertanyaan tersebut,karena besok mau di korek 5. mau tanya teka teki batang korek api,jika angka 500 pakai batang korek ,lalu akan menjadi angka terbesar berapa dengan hanya memindahkan 2 batang saja 6. buatlah 5 pertanyaan mengenai teks "gadis penjual korek api" 7. satu kelompok beranggota 4 orang peserta didik. terlibat dalam perancangan produksi dan persiapan produksi dan persiapan kerajinan yang diproduksi oleh kelompok ini membutuhkan bahan baku total seharga bahan baku Kasan yang digunakan total seharga biaya tenaga langsung sebesar biaya over head variabel untuk kelompok ini seharga dan biaya over head tetap seharga maka total biaya over head seharga seharga berapakah total biayanya 8. Apa itu siren head, light head, pipe head, sama radio head, + tv head??? tolong kasi tau 9. tanya dong plis besok di korek si 10. pada saat berkemah jika tidak mempunyai korek api pada siang hari kamu dapat membuat api dengan bantuan lensa apa? 11. 4. Yang termasuk biaya over head yaitu.. kecuali ... a. Biaya membawa limbah b. Biaya makan c. Biaya minum d. Biaya pembelian barang e. Biaya listrik tolong bantu jawab... 12. Yang termasuk biaya over head yaitu.. kecuali a. Biaya membawa limbah b. Biaya makan c. Biaya minum d. Biaya pembelian barang e. Biaya membeli sabun Mohon Bantuannya 13. Yang termasuk biaya over head yaitu.. kecuali a. Biaya membawa limbah b. Biaya makan c. Biaya minum d. Biaya pembelian barang e. Biaya membeli sabun 14. Teka teki korek api, dalam 11 korek api membentuk 3 persegi. Pertanyaannya adalah pindahkan 3 korek api untuk membentuk 2 segi empat ? 15. kenapa kita tidak di perbolehkan menggunakaan dari korek api saat pemeriksaan batrey / acu di malam hari 1. Perbedaan antara biaya over head dengan biaya tenaga kerja JawabanBiaya Over Head Yaitu Biaya Dengan Otak Kita Sendiri,Sedangkan Dengan Tenaga Kerja Yaitu Dengan Kekuatan Kita 2. yang termasuk biaya over head pabrik itu apa mungkin biaya tertinggi 3. Bagaimana pencatatan biaya over head lainnya dalam buku besar Jawabanbiaya over head pd kas/bankatau biaya over head pd terutang 4. tolong dijawab pertanyaan tersebut,karena besok mau di korek x = - 12,5% = 87,5% / 87,5% = - x 111/9% - D 5. mau tanya teka teki batang korek api,jika angka 500 pakai batang korek ,lalu akan menjadi angka terbesar berapa dengan hanya memindahkan 2 batang saja mungkin 1000 kali yah 6. buatlah 5 pertanyaan mengenai teks "gadis penjual korek api" 1. Siapa Orang Yang Menjual korek api tsb?2. Dimana Dia Berjualan ?3. Dimana Dia Tinggal ?4. Mengapa Dia Berjualan Korek api ?5. bagaimana watak tokoh tsb ?1. Siapakah tokoh utama dari cerita tersebut2. Kenapa dia berjualan korek api3. Bagaimana sifat dari tokoh utama tersebut4. Apakah yang dijual oleh si gadis5. Apa sajakah pesan moral yang dapa diambil dari cerita tersebut 7. satu kelompok beranggota 4 orang peserta didik. terlibat dalam perancangan produksi dan persiapan produksi dan persiapan kerajinan yang diproduksi oleh kelompok ini membutuhkan bahan baku total seharga bahan baku Kasan yang digunakan total seharga biaya tenaga langsung sebesar biaya over head variabel untuk kelompok ini seharga dan biaya over head tetap seharga maka total biaya over head seharga seharga berapakah total biayanya Jawaban maaf kalau salah 8. Apa itu siren head, light head, pipe head, sama radio head, + tv head??? tolong kasi tau Mereka itu kalau gak salah monster dari urban legend, siren head itu semacam monster yang berkepala siren, muncul nya kalau ada suara siren, yg gw denger sisanya juga sama cuman kepalanya saja yang berbedaJawabankatanya itu setannirrojim 9. tanya dong plis besok di korek si 22. jmlah rsuk kbus = 12 buahukuran rusuk = 10 cm x 12=120 cm x 4=480 cm5m = 500 cm - 480 cm=20 cm=A23. -24. 294 cm² 6 = 49=√49= 7 cmV=s x s x s=7 x 7 x 7=343 cm³=Dmaaf klo salah 10. pada saat berkemah jika tidak mempunyai korek api pada siang hari kamu dapat membuat api dengan bantuan lensa apa? pada saat berkemah biasanya orang menggunakan kaca pembesar magnifying glass . kaca pembesar mempunyai lensa cembung .maka dapat dibilang bahwa menggunakan lensa cembung menggunakan api. 11. 4. Yang termasuk biaya over head yaitu.. kecuali ... a. Biaya membawa limbah b. Biaya makan c. Biaya minum d. Biaya pembelian barang e. Biaya listrik tolong bantu jawab... Jawaban4. a Penjelasanmaaf kalo salah semoga membantu jawabannku yah 12. Yang termasuk biaya over head yaitu.. kecuali a. Biaya membawa limbah b. Biaya makan c. Biaya minum d. Biaya pembelian barang e. Biaya membeli sabun Mohon Bantuannya JawabanKecuali? E. Biaya membeli sabun PenjelasanBiaya overhead adalah biaya yang tidak dapat dikaitkan secara langsung dengan produksi suatu produk atau jasa. 13. Yang termasuk biaya over head yaitu.. kecuali a. Biaya membawa limbah b. Biaya makan c. Biaya minum d. Biaya pembelian barang e. Biaya membeli sabun Jawabane. biaya membeli sabun 14. Teka teki korek api, dalam 11 korek api membentuk 3 persegi. Pertanyaannya adalah pindahkan 3 korek api untuk membentuk 2 segi empat ? 3 korek api yang dipindahkan untuk membentuk 2 segi empat adalah korek api nomor 4, 6, dan 7 Pembahasan Halo adik-adik! Balik lagi di Brainly!! Gimana, masih semangat belajar kah? Nah untuk pertanyaan di atas itu sedikit masuk ke materi tentang bangun datar, terkhusus tentang persegi panjang ya. Oke langsung aja yukkkkk kita bahas. Nah adik-adik sebenarnya terdapat beberapa jenis segiempat yaitu persegi, persegi panjang, jajargenjang, trapesium, layang-layang, dan belah ketupat. Selanjutnya di dalam bangun datar juga ada yang punya 3 buah sisi yang disebut dengan segitiga. Segitiga ini juga banyak macamnya, yaitu segitiga sama sisi, segitiga sama kaki, segitiga siku-siku, segitiga lancip, segitiga tumpul, dan lain sebagainya. Oke langsung aja yukk kita lihat penjabaran dari soal kali ini Untuk soal ini gambar before dan after nya sudah kakak sertakan di lampiran di bawah ya! Diperhatikan pada gambar before, terdapat tiga buah persegi dengan ukuran yang sama. Untuk mendapatkan dua buah segi empat, yang pertama kali dilakukan adalah memindahkan korek api nomor 4 ke bawah korek api nomor 3. Setelah itu, untuk korek api nomor 6 dan nomor 7 tinggal digeser ke bawah hingga lurus sejajar dengan korek api nomor 11, dan hasilnya adalah seperti pada gambar after. Semangat! Semoga membantu adik-adik semua! Pelajari Lebih Lanjut Adik-adik semua masih kepingin belajar dan memperdalam materi di atas? Yuk cek aja link-link yang ada di bawah ini ya! Semangat! Jenis-jenis segitiga Simetri lipat Segiempat tali busur Detail Jawaban Kelas 7 SMP Mapel Matematika Bab 4 – Segiempat dan Segitiga Kode Kata Kunci Bangun Datar, Segiempat, Persegi, Korek Api. 15. kenapa kita tidak di perbolehkan menggunakaan dari korek api saat pemeriksaan batrey / acu di malam hari karena bahan2 untuk membuat baterai / accu mudah terbakar. jika terkena panas dri api maka mudah meledakkarna panas dari korek api bisa meledakan aki .Terutama pada saat mengisi aki dengan air keras banyak orang menggunakan kain untuk mengalas tangan makanya di larang menyenter pada saat dekat aki dengan korek api

Papashead: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder + skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga sekitar 300rb-450rb.. *masing-masing noken as punya spek sendiri ada yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas Alhamdulillah, Masih bisa berbagi mendekati bulan ramadhan tahun 2011, ^_^ , saatnya memperbanyak artikel untuk mengumpulkan amal, siapa tahu besok 2012 kiamat beneran seperti yang diramalkan para sutradara film Hollywood , hehehe… Tidak ada yang abadi di dunia ini, hidup ini singkat, oleh karenanya banyak berbuat baik dan menyenangkan orang lain adalah salah satu yang kita ingin dikenang 😀 cylinder head hi-performance tiger Membuat mesin motor – mobil kencang, bukan rahasia umum lagi bahwasanya kunciannya berada di Kruk As centered – balance , Piston kompresi dan paling penting CYLINDER HEAD Why? Kenapa? Bayangkan saja , investasi termahal dalam motor mu hampir dapat dipastikan terbenam dalam cylinder head ! Sebut saja pir katub JAPAN product, yang masih santer terkenal sebagai pir klep terbaik untuk balap, harus ditebus dengan harga 500,000. Belum lagi noken as khusus balap kalau kamu ingin tenaga super besar , pastinya harus mendesain sesuai spesifikasi mesin. Dan pengerjaan cam full race berada di kisaran 400,000 paling murah, kalau dibawah itu ya berarti noken as umum/harian 🙂 Patokan gampang, beli noken as import Thailand paling murah merk HI-SPEED harga berada di 450,000, iya kalau cocok dengan mesinmu, penasaran lagi beli cam NMF Thailand, berapa lagi harus ditebus hehehe… Belum lagi kalau kamu ingin riset memakai rocker arm roller, bisa tengok harga Rocker Arm Roller CLD berapa dilepasnya. adjustable cam jupiter z road race ITU MASIH AKSESORISNYA! Oh… Tidak! Ketika membicarakan desain kepala silinder, maka yang pertama dituju adalah desain kubah ruang bakar penerima kompresi dan penghasil tenaga! Keduanya ukuran katup, sebagai palang pintu porting keluar masuk silinder, diameter dan sudut klep memberi banyak pengaruh besar dalam performa. Selanjutnya ukuran dan geometri sudut jalur porting, aliran udara yang masuk maupun terbuang dari silinder haruslah terjaga dalam velocity yang tepat. Lantas bagaimana caranya membentuk sebuah kepala silinder hingga siap digunakan untuk korek harian maupun untuk balap? Kenapa harganya mahal? Karena memang buatnya tidak segampang yang dipikirkan. Welding cylinder head Langkah pertama pengerjaan cylinder head adalah Welding. Karena kepala silinder ini nantinya akan dirubah memakai katub yang lebih besar, maka seating dan bushing klep standard dilepas, kemudian lubang – lubang asal di tutup dengan las babet. Biaya las babet ini tidak bisa murah, karena pengerjaan kudu dengan sabar dan telaten, pemanasan harus rata untuk mencegah cylinder head ber deformasi. Apalagi jika ingin membangun sebuah cylinder head bentuk bath-tub, ataupun yang spesial order-order untuk balap liar hingga piston diameter 75 milimeter , gimana tuh ngatur cylinder headnya. Pengelasan penuh pada kubah dan lubang busi jadi wajib diperlukan. Intinya menciptakan head buta agar bisa diolah kembali. Tukang las alumunium nya aja rokoknya jenisnya Dji Sam Soe, kelihatan banget orangnya serius, dan citarasa kualitas tidak bisa ditawar-tawar 🙂 Welding +- 120,000. Porting juga ditambal babet, dari sini kita nantinya bisa mendesain hi-velocity porting yang semi downdraught… wah gimana tuh? Hehehe… jadi kecepatan tinggi tapi juga flow tidak berkurang. Ajib ngga’ tuh… Makanya meski cylinder head kalian bekas jebol / rusak, porting kebesaran, bisa dibalikkan semula menjadi ISTIMEWA! Tahap kedua adalah memapas cylinder head. Disini tujuannya adalah memastikan kerataan permukaan cylinder benar-benar flat! Disini menjawab keraguan para ahli korek yang katanya sistem pengelasan kurang bagus, ditakutkan mengubah struktur bahan aluminium kepala silinder, ternyata tidak sama-sekali 🙂 Menjaga kompresi agar tidak bocor adalah kuncian utama motor kencang! Sama rata- sama rasa. Prosesnya pasti di dialing dulu dong, baru dipapas paling cuma diambil 0,20 milimeter, se-rambut mungkin ya kalau dilihat dari sisa geram yang terbuang. Papas head memakan biaya +- 25rb. Selanjutnya kita memasuki tahap membuka derajat, menentukan gap klep. Gap antar klep yang umum dipakai untuk hi-performance engine berkisar 3,5 – 4,5 milimeter. Dan posisi klep bisa diatur lebih naik mendekati bibir kubah , atau balik seperti standard. Pada intinya merubah derajat klep adalah membuat klep menjadi lebih tidur, disitu flow untuk menghasilkan tenaga akan lebih bagus ketimbang head standard yang condong. Karena, bagaimanapun juga head standard bebek seperti supra, jupiter, maupun tiger didesain bukan khusus menghasilkan tenaga gede. Contoh head terbaik ada di cylinder head Suzuki satri Fu150, klep nya rebah, apalagi disokong multivalve dan desain kubah pentroof.. Ahhh… gak gak gak kuat! 😀 Hahaha… Merubah head yang cuma konfigurasi 2 klep agar menjadi istimewa ya begitu-itu, dengan kemiringan lebih rendah, maka dia bisa mengadopsi camshaft dengan durasi lebih lebar hingga 330 derajat, lifter tinggi, maupun overlaping yang tinggi tanpa takut berbenturan antar klep. Jangan cuma lantas ganti klep gede tapi derajatnya ga dirubah, waduh… kompresinya yang pasti turun drastis. Enaknya merubah derajat apa sih? Kalau posisi klep sudah dipinggir bibir kubah, maka meski mengangkat sedikit apapun, aliran udara akan terbebas masuk ke dalam silinder. Tanpa harus banyak memapas head jika dalam kondisi masih standard. Tidak perlu memapas banyak seperti head std Pada langkah ini dibarengi dengan penentuan sudut bos klep dan peletakan sitting klep. Lem yang digunakan untuk menahan seating adalah lem baut merk locktite , terbaik di pasaran, harga +- 190,000. Bushing klep memakai standard bawaan motor, Kenapa tidak memakai sistem sok atau model ulir drat? Terlihat keren memang. Tapi, suatu saat jika head ini dikirim ke papua atau aceh, ketika sudah waktunya ganti bushing klep repot dong harus kirim lagi ke jawa, kalau bos klep nya normal seperti standardnya kan enak, tinggal copot dan ganti baru. Beres, murah perawatannya. Guru yang menjadi acuan kita adalah motor standard, jadi mau klep sebesar apapun sebisa mungkin degree seating dan tipe bushing katup yang digunakan balik seperti standard, jepang! Rubah derajat, bushing + seating klep +- 250,000 Masuk tahap selanjutnya, Modifikasi klep. Pilihan katup bisa banyak pilihan tergantung diameter piston, ataupun kelas balap yang akan diikuti. Misal untuk roadrace kelas mp3 mp 4, regulasi membatasi katup menggunakan maksimum 26mm untuk inlet dan 23mm untuk outlet, maka meski motor kamu jupiterz, supra110, smash, maksimum ya memakai klep ukuran segitu. Bisa beli pakai klep aftermarket, hingga titanium yang perbatang setengah jutaan itu, atau cari yang pasti-pasti aja = klep asli motor misal honda sonic itu lebih enak dan teruji sudah, tinggal bagaimana trik murmerceng menjadikannya mampu diajak balap. cylinder head mx big valve Dengan batang klep sonic yang lebih panjang, kita bisa menentukan panjang batang klep muncul dari dasar dudukan pir katup. Penting? Penting banget… hehehe… pernahkah kalian mengukur kondisi standardnya sebelum dimodifikasi ? 🙂 Itu adalah Guru kita. Misal dari konstruksi jepang sana, jupiter z memiliki panjang muncul batang 28 milimeter, lantas apa artinya? Lihat dulu pir katup nya, panjangnya ternyata juga 28 milimeter. Itu juga ada hubungannya dengan noken as, ukur base circle camshaft pinggangnya berapa milimeter. Kok ribet gitu segalanya diukurin? Iya, karena itu mempengaruhi follower cam, pelatuk rocker arm akan membaca beda kalau sudutnya dia duduk ke daging cam dengan pelatuk yang bertemu klep berubah. Lifting dan durasinya jadi kebaca beda. Atas dasar itulah mengapa umumnya jika head-head jupiter z , dirubah klep dan ingin memakai pir klep japan, biasanya diatur muncul batang 30mm. Lantas noken as yang cocok? Nah, jika ingin memaksimalkan performa sebuah head, harus dengan jodohnya sekalian… 🙂 Kalau kencang, jangan nanggung-nanggung ^_^ Grand Bath Tub combustion chamber Selesai pemotongan panjang batang klep, membentuk ulang alur untuk retainer mengancing klep, maka waktunya modifikasi payung dan batang klep. Kemudian membubut payung klep, dari misal ukuran standard sonic 28mm inlet dikecilkan jadi 26mm, outlet yang 24mm jadi 23mm, semua bisa dilakukan 🙂 Finishing penting pada klep back cut valve, memaksimalkan flow, karena rumus dasar tenaga itu tetap , MORE FLOW = MORE ENERGIE. Ujung batang klep yang bertemu dengan pelatuk di hardening ulang agar tidak mudah jeber. Tapi kalau kamu pake setelan klep diatas 0,25 milimeter ya tetep aja jeber, jadinya proses kerjanya gak ditekan, tapi dipalu-palu tuh kalo kaya gitu hahaha… Lagi keluar lembaran merah untuk finishing klep. Langkah selanjutnya, bubut ulang kubah ruang bakar dan squish. Bermodal +- 50,000 , banyak tipe chamber yang dapat dipesan sesuai selera, kubah sesuai standard, bathtub, atau hingga model mangkok layaknya motor suzuki shogun series , honda beat, atau motor tiger adalah serial kubah favorit saya. Tidak ada penghalang aliran udara sedikitpun di kisi radius klep, tidak akan ada istilahnya kompresi yang terhimpit saat dome piston masuk ke ruang bakar, ledakan lebih merata, itulah kenapa suzuki nya pakde ibnu sambodo bisa kencang sekali 😀 *maybe … hehehe… Grand Katub Sonic , kubah menyerupai sonic Squish umum yang dipakai pada cylinder head 4 tak berkisar dari 8 derajat hingga 12 derajat. Fungsi squish juga meratakan pembakaran, selain untuk pendinginan ingat kan penampang yang lebar mempercepat pendinginan , seperti minum kopi panas dituangkan pada lepek , squish juga dapat difungsikan untuk memfokuskan kompresi. Kubah dengan squish umumnya dipakai untuk harian dan road racing. Namun ada syaratnya, modifikasi desain piston racing harus memnyesuaikan kubah juga dan sudut squish. Nah, sudah tahu kan jodoh-jodohnya cylinder head racing, setidaknya klep, kemudian noken as nya, dan piston yang dome jenongnya sesuai dengan kubah kepala silinder, coakannya sesuai derajat klep dan bentanganya, kedalaman coakan sesuai tinggi lift overlap cam, lho enak kan, 1 paket performa! Karena kita membicarakan tentang mesin, adalah sistem yang bekerja bersama untuk melakukan kerja, bukan hanya part tertentu. Head sudah hampir selesai, tuning pada lubang hisap dan buang menjadi kuncian akhir yang menentukan apakah kepala silinder ini nantinya ketika dipasang mampu membuat mesin teriak hingga belasan ribu RPM. Pengerjaan porting kepala silinder sekarang ini tidak bisa diprosentase berdasarkan ukuran diameter katup. Semua semakin canggih, alat ukur macam flowbench sudah banyak ada. Setidaknya seorang head porter mampu mendeterminasi ukuran berdasarkan fariabel Panjang langkah stroke , diameter piston bore , karburator yang dipakai, dan peak rpm yang akan diunggah. Lagi-lagi kunci membuat porting ciamik adalah kesabaran dan ketekunan. Dengan welding, kita bisa membentuk hi-velocity porting ala mototune, ataupun semi-down draught, ataupun dengan teorema david vizard tentang asymetrical porting. Mau..mau…mau…? 🙂 Head Jupiter z Klep Tiger , kubah Tiger Pengerjaan porting kelar, dilanjutkan skir klep agar tapak klep dan seating menjadi rata, yah istilahnya kita ingin memudahkan ketika sang empu menerima head, tinggal skir klep pakai obat yang halus , sik sik sik… buntu sudah hehehe… Setelah itu dicuci bersih. Asololeee… Cylinder head sudah siap dikirim ke seluruh Indonesia. Tetap Sehat – Tetap Semangat , Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari. RAT MOTORSPORT INDONESIA RAYA BYPASS JUANDA No. 1 SIDOARJO 0856 455 77 007 bbm pin 28a08677 dragswega201 BeliPeralatan Korek Harian Honda Sonic Online berkualitas harga murah May 2022 di Tokopedia! ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Kurir Instan ∙ Bebas Ongkir ∙ Cicilan 0%. Buat korek motor Mio Balap Harian korek motor step 1>>ganti knalpot racing dan pilot jet kalo perlu,roller, per cvt,...dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah.estimasi biaya knalpotHRP kisaran 200rbAHMkisaran 350-400rbyy pang kisaran 250-350 rbendurance kisaran 500-600rbDBS kisaran 1,2-1,4 jtTDR kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg...*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..roller satu buah paling 9rb atu 10 rb..pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8grstd... yg paling umum utk mtr std, atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..per cvt ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..step 2>>papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..Papas head mm..kisaran paling 25 rb..tergantungbengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkelnoken as racing beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran hargasekitar 300rb-450rb..*masing-masing noken as punya spek sendiri ada yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atasderajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka perklep jg hrs diganti yg lebih kerasracing untuk menghindari klep floating pada putaran beragam sama spt diatas..*tenaga pada mesin 4 tak 4 stroke yg besar, berasal dari modifikasi head utk kompresi, dandurasi noken as !!koil racing ada beberapa merk XP andrion,blue thunder,nology,CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan perubahan pada racing Ada beberapa merk XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogramprogrammable, dan ada yang dual band..*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat pengapian yang berbeda..tanya penjual* NOTE produk yang baik pasti akan menyertakanspek nya pada kemasan..step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..banyak merk di pasaran untuk blok bore upmerk eon diameter 58,5mm kisaran 600-750 rb yg ceramicmerk RRGS diameter 58,5 kisaran 700-850 rbmerk posh..hilang di pasaran...dsbjika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc dengan stroke std..untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm kalo ga salah..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut...untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan ke atas tanpa blok..bisa didapat di harapan motor cinengkebon jeruk III, atau MC racing..atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug sebelah raja motor.setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat kevlar walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller variator harus diganti dgn yg lebih besar kitaco,RRGS,TDR,...dsb...setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...penggantian rasio tergantung dengan trek harian, drag, atau road race...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer main jet-pilot jet...modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda....

Buatkorek motor Mio Balap Harian korek motor step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya : knalpot:(HRP) kisaran 200rb (AHM)kisaran 350-400rb (yy pang) kisaran 250-350 rb (endurance) kisaran 500-600rb

ADSENSE Link Ads 200 x 90 ADSENSE 336 x 280 Menunggangi Vespa memang tidak perlu kencang kencang, Cukup WOLES aja Bray....hihihihiiii. Namuh jika sobat Skuter ingin Vespa kesayangan anda sedikit lebih gesit berikut adalah beberapa tips untuk korek harian untuk Vespa 150cc biar tungganganya lebih WUUUUUZZZZHH Namun tetap irit... Memang hampir semua jenis Vespa memiliki mesin 150cc diantaranya adalah PX,Excel,Strada Dll di bandingkan Skuter produsen lain Skuter besutan Negeri Spaghetti ini memanglah lebih unggul. Namun bagi sebagian pecinta Vespa dirasa kurang puas dengan tenaga 150cc, berbagai carapun di lakukan guna untuk mendongkrak Skuter kesayangan semakin enteng tarikannya namun banyak yang mengalami kegagalan dalam hal itu karena kurangnya pemahaman seputar Vespa...... Nhaa,kali ini adalah teknik yang benar untuk korek Vespa harian,berikut lasannya 1. Piston/ Seher Seher yang direkomendasikan untuk korek harian adalah seher standaran, bisa itu dari merk Vesgio, Ricambi, dan lebih bagus lagi dari merk Danmotor. Jadi sobat Skuter tidak perlu perlu menggantinya dengan seher buatan seperti seher RX King ataupun yang lainya karena sobat cuma untuk korek harian bukan untuk kompetisi. 2. Sylinder Head/ Kop Guna menambah performa Skuter, hal pertama yang di lakukan adalah menaikan kompresi terlebih dulu guna hentakan Vespa kesayangan anda hentakanya lebih responsif, caranya yaitu dengan memangkas sedikit daging silinder kira kira 0,5mm 3. Boring Lubang 3 PENTING Bagi para pengguna Vespa Excel, Px Exclusive, Sprint, dan Strada, tidak perlu lagi mengganti boringi, pergantian boring hanya untuk pengguna boring lubang dua seperti Vespa Super dan Vbb. Sobat hanya cukup memperbesar 3 lubang tersebut yang masing-masing diperbesar kurang lebih 0,5 sampai dengan 1mm. Pembesaran lubang boring harus disesuaikan dengan ukuran seher yang Sobat Skuter pakai saja. Dan lebih baik pembesaran lubang-lubang pada boring dilakukan secara bertahap, agar mendapatkan performa yang pas. Untuk itu berhati-hatilah dalam pengerjaan di bagian ini. 4. Lubang Exhaust/ Knalpot Lubang knalpot tidak kalah pentingnya dalam menopang performa mesin, pembesaran lubang knalpot harus mengacu pada 3 lubang yang berada pada bagian boring. Misalnya jika lubang 3 pada boring memiliki ukuran 1 mm, maka lubang knalpot adalah 0,5mm. 5. Karburator Karburator yang direkomendasikan untuk korek harian Vespa yakni karburator standar Vespa, antara lain karburator Vespa Excel atau Exclusive. Gambar diatas adalah contoh karbu PX. 6. Spuyer Bensin Mainjet dan Spuyer Angin Pilotjet Memperbesar spuyer bensin dan spuyer angin tidak kalah pentingnya juga lho Sobat Skuter, Biasanya untuk korek harian sobat Skuter hanya perlu menggunakan Spuyer bensin ukuran 115 dan Spuyer Angin 48. 7. Knalpot Untuk ukuran korek vespa harian, sejauh ini tenaga motor akan lebih optimal jika menggunakan knalpot Original Excel yang belum dibobok suara adem di samping itu juga ramah lingkungan. Namun jika sobat Skuter ingin mengganti dengan knalpot Racing juga tidak masah. 8. Penyetingan Setelah ke tujuh cara di lakukan yang terakhir adalah proses penyetingan guna mendapatkan hasil maksimal, dan proses ini mungkin sobat Skuter sekalian tau caranya.. Cukup sekian dulu semoga tips di atas bisa membantu sobat Skuter sekalian...SALAM SKUTER MANIA. BACA JUGA Sumber ADSENSE 336 x 280 dan ADSENSE Link Ads 200 x 90 SalamKaskuser Untuk para agan-agan sekalian yang punya tunggangan Honda Karisma atau Supra X 125 dan digunakan untuk keperluan harian (bekerja, ke kampus, dan lainnya), berikut ini ane mau sharing info gimana caranya nge-dongkrak performa motor kesayangan kita dengan harga terjangkau. FYI, ane make Supra X 125 keluaran tahun 2005 dan kilometernya udah 70 ribuan!

OTOMOTIFNET - Buat motomania yang pilih Honda BeAT, tentu sudah merasakan ketangguhan dan keandalan mesinnya. Meski begitu, buat yang masih merasa kurang puas sama tarikan standarnya, bisa melakukan upgrade performa jadi 130 dipakai buat harian atau turun di ajang resmi balap skutik. Maklum, di Tanah Air sedang ramai matic race drag matic atau road race. Toh di arena kompetisi motor tanpa gigi kelas 130 cc di kancah motoprix sudah resmi masuk jadi tau paket bore-up 130 yang ditawarkan bengkel? Gampang! Intinya, “Biar motor jadi tambah kenceng, maka yang harus dilakukan mengganti piston yang lebih besar,” ucap Jessi Ligasiswanto alias Coki, bos JP Racing di Jl. Cendrawasih Sawah Lama, Tangerang, Banten, salah satu penggarap skutik bore-up Demi tingkatkan volume ruang bakar, diganti produk aftermarket berdiameter lebih besar Tujuannya agar bensin yang masuk ke ruang bakar lebih banyak, sehingga pembakaran meningkat. “Kalau untuk balap, 130 cc sudah pas dan cukup,” bilang Komeng yang biasa meracik motor bore-up buat turun di road race. No credit No caption Gbr 1 No credit No caption Gbr 2 No credit No caption Gbr 3 Gbr 4 Koil & CDI RacingBerhubung pasokan BBM di ruang bakar diperbanyak, CDI dan koil standar juga mesti diganti produk racing. Ini buat meningkatkan letikan api di busi agar pembakaran lebih sempurna dan maksimal “Harganya emang lumayan. Tapi efektif buat mendongkrak power,” ujar Sukar alias Kebot, mekanik bengkel CVT Diubah buat mempercepat proses transfer tenaga dari mesin ke transmisi matik “Karakter tipe ini kebanyakan lebih keras dibanding aslinya, sehingga daya dorong dan tekannya juga lebih kuat. Ini untuk mengatasi putaran bawah biar tak terlalu lambat,” ujar Joko mekanik Sinergi Motor di Jl. M. Yusuf Raya, Depok, & Knalpot Kedua peranti ini juga bisa diganti tipe kompetisi kalo kebetulan isi dompet masih mencukupi Maklum, karbu racing punya lubang venturi lebih besar dibanding standarnya. Gitu juga saluran buang, sudah diformulasi untuk memenuhi kebutuhan Silakan hubungi bengkel di bawah Racing 021-70993827130cc pemula piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 3 cc open paket sama seperti pemula ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Kawahara K1 Rp 5 Motor 021-9288165130 cc pemula piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,5 cc open paket sama seperti pemula ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Kawahara K1 Rp 4,5 021-8093838130 cc pemula piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,8 cc open paket sama seperti pemula ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Asukau, kampas kopling sentrifugal Rp 4,5 Motor 021-93538423130 cc pemula piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara, papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara, CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,7 cc open paket sama seperti pemula ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot CLD Rp 4,6 Jotos / Jotos

^{step2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas "Manfaatkan piston Suzuki Smash, naik bore jadi 53,5 mm. Biaya nggak banyak, tapi tenaga maksimal," terang mekanik dengan rambut dicat merah ini. Aslinya kan bore x stroke Mio = 50 x 57,9}

TIPS BUAT MIO HARIAN JADI KENCENG step 1>> ganti knalpot racing dan pilot jet kalo perlu,roller, per cvt,…dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah.estimasi biaya knalpotHRP kisaran 200rb AHMkisaran 350-400rb yy pang kisaran 250-350 rb endurance kisaran 500-600rb DBS kisaran 1,2-1,4 jt TDR kisaran 800 rb dsb, *masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya.. roller satu buah paling 9rb atu 10 rb.. pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8grstd… yg paling umum utk mtr std, atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain.. per cvt ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb…kisaran 80-110rb.. per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm.. step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter…nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar.. Papas head mm..kisaran paling 25 rb..tergantung bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder + skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel noken as racing beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga sekitar 300rb-450rb.. *masing-masing noken as punya spek sendiri ada yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat *jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per klep jg hrs diganti yg lebih kerasracing untuk menghindari klep floating pada putaran atas. merk beragam sama spt diatas.. *tenaga pada mesin 4 tak 4 stroke yg besar, berasal dari modifikasi head utk kompresi, dan durasi noken as !! koil racing ada beberapa merk XP andrion,blue thunder,nology, CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb.. *koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan perubahan pada CDI. CDI racing Ada beberapa merk XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT, kitaco,rextor,dsb…kisaran 250-1jt.. *beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram programmable, dan ada yang dual band.. *masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat pengapian yang berbeda..tanya penjual * NOTE produk yang baik pasti akan menyertakan spek nya pada kemasan.. step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!! ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal.. banyak merk di pasaran untuk blok bore up merk eon diameter 58,5mm kisaran 600-750 rb yg ceramic merk RRGS diameter 58,5 kisaran 700-850 rb merk posh..hilang di pasaran…dsb jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc dengan stroke std.. untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm kalo ga salah..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut… untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan ke atas tanpa blok..bisa didapat di harapan motor cinengkebon jeruk III, atau MC racing.. atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug sebelah raja motor. setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder.. bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb….harga kisaran 1,2-1,8 jt.. jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi…untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat kevlar walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller variator harus diganti dgn yg lebih besar kitaco,RRGS,TDR,…dsb… setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio… penggantian rasio tergantung dengan trek harian, drag, atau road race.tapi untuk herian yang kadang-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang. kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator.. biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lumayan terjangkau…kisaran 450-550rb…dan selanjutnya adalah setting spuyer main jet-pilot jet. modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo… semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda… SELAMAT MEMODIFIKASI!!!

. 306 170 428 482 43 151 27 15

tanya biaya korek harian dan papas head